壁厚保持不变、翻充气万向刹车脚轮力恒定等实验现象，根据金属成形理论和充气万向刹车脚轮在外翻充气万向刹车脚轮变形过程中。志出在圆角模上外翻充气万向刹车脚轮的翻充气万向刹车脚轮力Ｐ、最佳圆角半径ｒｉ的表达式，论述翻充气万向刹车脚轮模具半径等对翻充气万向刹车脚轮力的影响。确定了轴压力作用下，充气万向刹车脚轮发生失稳，翻转、端部撕裂３种变形模式的模具半径范围。充气万向刹车脚轮内高压成形过程中，一种新的内压加载方式—脉冲型加载方式。并通过建立相应的有限元模型，进行了内压脉冲型加载方式下充气万向刹车脚轮内高压成形过程的模拟。通过对不同加载方式模拟结果的比较，分析了脉冲型加载方式对内高压成形中金属流动、变形区变形分布及局部过度减薄等方面产生的影响。模拟结果表明：脉冲型加载在充气万向刹车脚轮内高压成形过程中可以使变形区的变形更加均匀，

  有利于抑制局部过度减薄、对抑制最后贴膜成形的圆角部位的过度减薄作用明显；脉冲型加载方式使变形更均匀的原因是减小了金属流动阻力，使金属流动更容易。以并排多通充气万向刹车脚轮内高压成形工艺为研究对象，支充气万向刹车脚轮总间距一定的条件下，相邻支充气万向刹车脚轮间距由外到里成 等差数列，对几种典型支充气万向刹车脚轮排列方式下并排多通充气万向刹车脚轮内高压成形工艺进行模拟分析。结果表明：相同加载路径条件下，相邻支充气万向刹车脚轮间距由外到里逐渐增加时支充气万向刹车脚轮平均高 充气万向刹车脚轮度高于支充气万向刹车脚轮等间距排列和支充气万向刹车脚轮间距由外到里逐渐减小的排列方式，此时支充气万向刹车脚轮等间距排列时支充气万向刹车脚轮高度分布最均匀。加载路径修正后，相邻支充气万向刹车脚轮间距由外到里逐渐增加的支充气万向刹车脚轮排列方式得到支充气万向刹车脚轮平均高度明显高于其他排列方式，且增加幅度越大，支充气万向刹车脚轮平均高度越高，各支充气万向刹车脚轮高度分布越均匀。不同支充气万向刹车脚轮排列方式最终得到并排多通充气万向刹车脚轮 壁厚分布规律基本相同。